渋滞回避は事故回避につながる

渋滞中に「追越車線の方が早く進むかも」と思いがちなのは他のドライバーも同じです。東名高速道路の大和サグ部(下り坂から上り坂に差し掛かる谷の部分)下りに設置されている車両感知器のデータを車線別にみると、交通量が少ないときは追越車線の利用率は低く、交通量が多いときは利用率が2倍以上になります^*。一方、走行車線は交通量が多くなると追越車線よりも利用率が低くなり、スペースができやすくなります。渋滞のときに追越車線を選んでも、早く進まないことがわかります。幹線道路や高速道路で、道路情報板に「この先渋滞」などと表示された場合は、走行車線を走り、追越車線への車線変更は控えましょう。渋滞が事故によるものであれば、緊急車両が追越車線を通過できるようにしなくてはなりません。
走行車線は、高速道路ではインターチェンジやサービスエリアに移動しやすい車線でもあります。また、渋滞の最後尾に着いて後続車に追突されたとき、非渋滞時から走行車線は追越車線より車両の速度が遅いため、多少なりとも衝撃が緩和できる可能性があります。なお、渋滞の最後尾に近づいたら、ハザードランプを点け後続車に渋滞していることを知らせましょう。

• *
  出典：国土交通省 国土技術政策総合研究所 ITS研究室 2016年3月「ITS 時代の渋滞緩和につながる道路利用マナーを実践しませんか？ ～高速道路サグ渋滞の研究成果より～ 」より

渋滞中は気が急いて「割り込みされたくない」と車間距離をつめるドライバーを見掛けます。しかし、車間距離を十分にとっていれば、前の車が急ブレーキをかけたときに追突する危険性が低くなります。また、後車から追突された場合、前の車との間に挟まれる可能性を低くすることができます。車間距離は、十分にとって運転しましょう。
渋滞にイライラしても、目的地に着く時間が早くなるわけではありません。自分を含む乗員の安全を第一に考え、心にも車間距離にもゆとりをもって運転しましょう。