自転車との事故を回避するためには

2015年中に起きた四輪車と自転車の事故内容をみると、出合い頭が55％で最も多く、右左折を含めると交差点での事故が85％を占めています(図1)。茨城県のつくば地区周辺で過去に発生した四輪車と自転車の出合い頭事故(200件)が起きたときの、それぞれの通行帯別の構成割合をみてみましょう(図2)。四輪車は、車線による通行区分が無い「区分無し」が最も多く「片側1車線」が続きます。そのとき自転車は「車道」を走っていました。信号機や標識などが整備されていない住宅街の交差点や、道路の幅が狭く見通しが悪い交差点などで事故が起きている様子がうかがえます。

四輪車と自転車の死傷事故1,000件当たりの死亡事故発生件数(2012年～2016年)を事故類型別にみると、追突事故が最も多く、出合い頭や右左折時の件数に比べ約8倍も高く発生しています(図3)。自転車側は、後方から迫る危険に気付かずに回避行動をとれず追突され、死亡事故に至っていると考えられます。さらに、昼夜別^*1に死亡事故の事故類型を比べると、追突が占める割合は昼間が30％で夜間が62％と、昼間に比べ夜間は構成率が約2倍も高くなります(図4)。視認性が悪くなる夜間の走行は、四輪車側が追突する直前まで自転車に気付かず、減速しないまま衝突して死亡事故に至っていると思われます。

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  「昼間」とは日の出から日没までを「夜間」とは日没から日の出までをいいます。

自転車には、乗員を守る車体もシートベルトもありません。四輪車が低速だったとしても、衝突すれば自転車の乗員は投げ出され、打ち所が悪ければ致命的な事故になる危険性があります。自転車との事故を回避するためにどうすればよいのかをみてみましょう。

2015年中の自転車との出合い頭事故で、自転車側の年齢層のうち最も多かったのは10代で、約3割^*2を占めます。学生が多い10代は、交通ルールの知識不足等により、自転車の安全走行に対する意識が低い場合が多く、交差点内の安全確認が不十分なまま進入していると考えられます。20代～70代も1割前後と少なくなく、通勤通学の時間帯に、先を急ぐ自転車側の信号が赤に変わりそうなのに「まだ大丈夫」と進入したり、信号の無い交差点では「車はこない」と思い込み通過しようとしたりするケースが考えられます。さらに、自転車に子どもや重い荷物を乗せている場合、危険を発見して自転車のブレーキをかけても、止まりきれずに交差点へ進入するおそれがあります。

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  出典：公益財団法人交通事故総合分析センター　イタルダインフォメーションNo.122 平成29年5月「自転車と四輪車の出会い頭事故」より

自転車の横を通過するときは、急に飛び出してくる危険性をふまえ、減速して自転車との間隔をあけて通過しましょう。自転車が車道に飛び出す危険性がある場合は、減速して十分な距離をとるか、場合によっては停止し自転車を先に通行させましょう。